捷途山海L7 PLUS将于8月18日开启预售，新车基于全新架构，相比L7车系全方位提升，而且它肩负着提高价格体系的使命，预估价格会在20万上下。新车一大亮点是配备CDC电磁悬架，20万上下带可变悬架的车型不多；此外其每个座椅都支持电动调节，可以在户外露营时一键切换成纯平的“大床”模式。
PLUS 外观设计紧扣新能源车型潮流，车头灯组采用折线轮廓设计，灯腔内部细节丰富，点亮后层次感鲜明；作为中型SUV，捷途山海L7 PLUS尺寸参数为 4810/1930/1705mm，轴距达到 2820mm，这一轴距在同级别车型中处于中上游水平，为车内空间奠定了良好基础。
此次体验车型为七座版本，采用 2+3+2 布局，第二排支持靠背角度调节。它的车内设计整体做了视觉减重，有些细节很显质感：比如前排配备车载冰箱，座椅调节按键采用了类似水晶材质，车内有木纹装饰，大屏可以向驾驶者或副驾倾斜，整体看下来很有想法。
动力系统是山海L7 PLUS核心亮点之一，搭载代号为 SQRH4J15的 1.5T发动机+电混动系统。它不能像山海L9那样有两个驱动电机并联输出，驱动电机最大功率150千瓦，在纯电模式下动力水平大概相当于低功率2.0T，其动力电池升级到32.66kWh，CLTC电续航220km。
在并联驱动模式下，整体感觉还是以电驱为主，将驾驶偏好设定在运动后悬架将车身控制在很稳定的状态，侧倾与点头现象完全不明显。此时转向手感也比标准驾驶模式下更细腻、更有乐趣，但它的速度感建立过程爆发力并不强，以柔顺为主，车内方方面面NVH表现都很出色，有非常好的底盘素质，但这辆车更希望驾驶者“好好开”，因为激烈驾驶的话座椅其实没办法提供相匹配的包裹。
捷途山海L7 PLUS相比之前的捷途山海要更感性一些，也可能是因为之前奇瑞产品还是太直男了，当下竞争环境不怕产品天马行空，就怕毫无特点，我觉得它很鲜明地表达了自己的特点。