很久没有敲键盘说一说比亚迪了，至于原因是这两年比亚迪的发展轨迹都在我三四年前预测之中，不信的小伙伴可以去翻一翻我的那些原创帖。
当然了，我对于汽车行业的预测也不仅限于比亚迪，我之前预测的国产车份额触底反弹并会蚕食合资进口份额，并占有国内大部分市场，未来两三年会占到70%份额。并且我坚信，我们国家借助新能源汽车产业会成为最强的汽车工业国，汽车出国后，会打的日系德系满地找牙，这也是我两年前的预测。
最近感觉到比亚迪到了第二阶段的大发展（销量和技术两方面），所以敲键盘说一说，欢迎理性讨论。
把比亚迪这几年的发展比喻为初生牛犊，借助刀片电池和DM4.0的成熟应用，加上消费者对于新能源接受程度的提高，销量得到了野蛮式的增长。这也有点像早期的乔丹，非常生猛，但还做不到大师一般的收放自如，游刃有余。
恰恰比亚迪开始到了我说的第二阶段，收放自如，游刃有余。比亚迪的任何一个动作都会对全行业产生巨大的影响，不仅拥有定价权，更加引领了技术的发展方向。我们以前的汽车工业一直都是追随者，从近些年的弯道超车，再往后就是全球汽车行业的引导者，也就是从模仿开发到定义产品发展到定义标准的阶段。老规矩，接下去分点来说说我为什么有这份自信。
1、王传福，这是比亚迪最大的财富。他技术出身，战略大师，在技术层面甚至可以说是一言堂。试想一下，比亚迪2003年才开始造车，2005年就展出ET纯电概念车，王传福提出了坚持磷酸铁锂电池路线，提出了易四方的概念。2008年就发布了全球第一台DM车型。十几年的坚持研发打磨，直到这几年，刀片电池，DM4.0，易四方才一飞冲天。谁又知道，王传福这十几年又偷摸着研发什么黑科技。只要王传福还引领着比亚迪一天，我就相信在技术战略方向，比亚迪不会走偏。
2、比亚迪的先发优势。比亚迪偷摸研发测试的刀片电池于2020年发布，当时好多企业跳出来说只是改变个物理封装或者说它们也有这个技术，直到2024年，比亚迪即将发布刀片电池2.0的时候，全球范围内还有没第二家企业可以拿出“长刀片电池”装车的。DM4.0发布三年了（已经发布5.0了），没有任何一家车企能同时在节油、平顺、故障率方面接近比亚迪的。有些人天真的以为，只要其它车企一发力就能弄出接近的产品，我觉得这个差距会越拉越大，这就是我要说的第三点。
3、穷小子出身的比亚迪现在也富有了，即使在2017-2018年年利润仅10亿左右，比亚迪的研发投入就高达80亿，今年一季度研发投入更是106亿。资金的投入意味着更加领先的技术，进而产生更多的利润，加大力度继续投入，这已经进入一个良性循环。部分友商则会陷入“销量减少-降价-亏损-减少研发投入”这一恶性循环，差距可能会越拉越大。
4、东市买骏马，西市买鞍鞯，南市买辔头，北市买长鞭。这时涉及到一个研发（开发）周期，除了比亚迪，其它车企的电池（或者说电芯）、电控、ESP大类、甚至是车载空调、各类传感器、悬挂系统都依赖于外采。当你去去拼凑一台车和市面上差异不大的车的时候，可能周期差异不太大，但是如果是从头开发一台新车型，这里的时间差异可就是巨大的。从早期选供应商，开发要求探讨，签合同，试装车，测试。而比亚迪就是王传福召集各部门开会分任务的事，都是些老熟人了，沟通的快速的多。所以我们能看见，比亚迪这几年全新车型就有几十台，反观某友商的MODEL 2五年了还没影子。
