这不是蔚来第一次裁员，2019年就有过两次裁员，当时差一点资金量断裂挂掉2020年初，合肥政府70亿对赌救急，蔚来活了过来。2019年年初蔚来员工9900，年末人数不超过7500减员超过2400人，减员比例超过了25%.
为了应对市场竞争和保持公司的核心竞争力，蔚来在短时间进行了连番调整，宣布了裁员、开放换电体系等大动作。
11 月初，蔚来宣布裁员 10%，是公司成立后的首次裁员；11 月下旬，蔚来汽车宣布开放换电体系，不久后长安汽车、吉利汽车宣布成为换电联盟的首批合作伙伴。
2024年一季度20万以上纯电，特斯拉还是占据榜首，蔚来和极氪看起来差不多是吧？但到了30万以上时，蔚来一枝独秀，这种市场占有率，基本上已经到顶了。这意味着，在30万以上的纯电市场里，蔚来其实已经是非常成功的品牌了，它需要做的不是降价，而是乘着新能源渗透率持续上涨的趋势，想办法吃掉BBA在燃油车上的市场份额。
只要能发出工资，轻易不干裁员这事。”一年前，蔚来汽车CEO李斌曾语气坚定。一年后，李斌无奈“食言”，确认蔚来开始裁员。11月3日，李斌发布全员信，正式回应此前网传的裁员消息。在这封全员信中，除了提及裁减10%的人员外，更多的是表态要对内部组织和资源投入等方面进行调整。
蔚来之所以会走到今天这一步，是因为它高估了换电的前景，片面追求这一模式成为了车主刚需，而忽视了中国的实际国情。在我国这样资金链紧绷的新能源车企，哪里敢像蔚来这样孤注一掷？相比换电，其他车企更倾向于发展超充和无线充电等更省钱的技术路线。蔚来的困境同样也映射了新能源汽车发展的现状，对新技术的盲目追捧和囿于当下的思维定式，最终将付出沉重的代价。
潮退了方知谁在裸泳。随着国内车市增长放缓，各大汽车制造商进行存量市场争夺，造车新势力已进入残酷的洗牌阶段。据不完全统计，在这场发轫于2015年的造车新势力大潮中，竞技者一度高达500余家，如今走到交付这一步的只有蔚来、威马、小鹏、合众、云度等少数几家。