当下，被“价格战”、“流量战”裹挟的汽车市场，已经不给任何一个玩家喘息的机会。跟上时代步伐的玩家们并不意味就是领先，但稍慢一步就有可能万劫不复。在这场混战中，每个玩家都使出浑身解数，力求在车市中争得更多希望。
当然，传统自主品牌也没有坐以待毙。尤其是在大众市场上，越来越多玩家已经从“诺基亚时刻”里阶段性上岸。作为一家富有创新和营销色彩的传统车企，上汽近年来在不断调整品牌架构和营销打法，凭借前瞻的策略和全球化布局，在变革浪潮中稳步前行，彰显“国家队”的自信。
如果说飞凡和智已是上汽自主品牌面向新能源转型的先锋部队，那么荣威和MG，一个有数十年历史、一个有近百年历史的这两个品牌，则是上汽自主的“基本盘”。稳住大盘，才能在当前竞争激励的车市立于不败之地。目前，荣威、MG从产品矩阵来看，皆已实现了对轿车、SUV、MPV、跑车全品类的覆盖。
“直道超车”的MG，从世界到中国再到世界
汽车虽然有百年历史，但百年品牌并不多，MG是其中很典型的一个。自诞生初期，MG品牌就用更低的底盘和更运动的车身，赋予了MG运动的天性。
当MG来到中国后，在传承百年的赛道基因和英伦风格的基础上，依托上汽集团深厚的技术底蕴，不仅在中国市场大放异彩，还从中国再次走向世界时。MG在凭借纯电动和燃油动力两大领域的多重技术实现“直道超车”，在国际舞台成为主流。
当新势力们高举出海大旗，卖力高喊“提速全球化”时，MG品牌早已站稳脚跟。过去的2023年，上汽集团海外销量达到120.8万辆，是唯一一家海外销量突破百万辆的中国汽车企业。其中，MG在全球的销量位于中国自主品牌的领先位置，去年MG在全球销售了84万辆，在欧洲发达国家有23万。可以说，每十台在欧洲销售的中国汽车，就有七辆是MG。
MG在欧洲市场能够拿下销量冠军，无疑是其产品素质受到当地消费者青睐的真实写照。而这背后，是对中国汽车以及中国制造在欧洲市场的的认可。要知道，欧洲作为汽车发源地，鲜少有中国汽车品牌能够出海到欧洲。这不仅仅是MG的骄傲，更是中国汽车的骄傲；不仅是上汽人的骄傲，更是中国人的骄傲。
要知道，不同于中国新能源汽车，凭借先发的“三电技术”在汽车行业实现弯道超车，MG是用实打实的传统“三大件”技术实现了领先，即“直道超车”。
MG的成功不只返销到海外，还融合了MG传统运动精神和新能源时代特征的车型纯电动跑车MG Cyberster，率先开启了中国纯电超跑的先河。MG Cyberster将在下半年先后登陆欧洲、澳洲、东南亚等多个细分市场，再加上即将出海的MG7，MG在纯电动和燃油动力两大领域，都实现了瞩目的成就。
值得一提的是MG7，作为一款B级轿跑车型，基于上汽研发技术，搭载了2.0T/1.5T“中国心”十佳发动机和9AT/7DCT“龙蟠杯”世界十佳变速器，再加上新一代SIGMA架构低重心底盘，在发动机、变速箱和底盘传统汽车“三大件”方面，与欧系性能车已经不相上下。
MG在燃油和纯电两大领域取得这样的成绩，在水滴汽车看来，上汽设计和研发体系是首要的关键要素。MG坚持动感驾趣和设计格调，坚持原创。一些品牌在执着堆砌“冰箱彩电大沙发”时，MG追求的是驾趣，在普通用户表面看不见的地方用心雕琢。在快速迭代还有堆砌配置成为趋势的今天，MG保持对驾驶乐趣的执着，坚持的匠人精神。
另外，凭借上汽多年在海外的营销经验，早已组建出一套国际化当地班底，他们懂如何在不同市场、文化背景下经营品牌。同时在上汽雄厚造车底蕴的夹持下，让这个百年品牌MG在全球，持续发出耀眼的光辉。
“品质普及”的荣威，脚踏实地重回主流赛道
如果说MG强调个性、注重驾控的话，荣威品牌则是上汽面向主流消费群体，主流消费赛道的一大利器。
在新三年计划下，荣威新产品接二连三的落地。目前，荣威旗下的车型，有以荣威i5为代表的中级轿车；以D7 EV和D7 DMH为代表的中高级轿车；D5 EV和 D5 DMH的中级轿车；还有RX5、RX9。以及iMAX8和iMAX8 EV双车为代表的MPV……每一款产品背后，都是荣威对品质的坚持。
一直以来，荣威都在践行着自己的品质标准，打造出自主、正向的研发体系。通过借鉴上汽多年合资合作积累的技术开发标准和项目管理经验，建立了“五国六地”的研发布局，其中包括上海、南京的两大研发基地，伦敦、东京两个全球造型设计中心，以及位于硅谷、特拉维夫的两大海外创新中心等。
不久前发布的DMH超级混动技术，正是上汽创新研究开发总院十余年探索努力的成果之一。DMH超级混动技术具有模块化、集成化、专属化三大技术特点。一套系统即可匹配多种混动路线，覆盖全球不同市场用户需求。
目前，率先搭载DMH超级混动系统的“长续航超混云感座驾”荣威D7 DMH、“长续航新主流混动SUV”荣威D5X DMH已经在能效、NVH、驾驶体验等方面展现出了超越同级产品的实力，是目前混动市场上真正大厂品质、诚意价格的新选择，让消费者从“省着买”到“买得值”。
