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国企里面“拖后腿”,北京汽车到底还有多少胜算?

发布时间:2024-05-28 22:08:47来源: 152102

近两年来,随着新能源市场竞争的白热化,以及造车新势力的加入,越来越多的国企品牌开始向高端市场拓展,以脱离过去那种平价、低端的产品调性。

但事实证明,对于“国家队”而言,这一招确实管用。举个例子,像东风集团旗下的岚图汽车,在成立不到五年的时间内,就利用梦想家稳坐国产高端MPV的第一把交椅,成功将丰田埃尔法拉下神坛;而背靠长安的阿维塔,也顺利打入了高端纯电市场的行列中。

 

只不过在所有“国家队”选手中,并不是每个品牌都能如此上进。背景固然重要,它可以助力企业不断向上突破,但同时也给足了它们“躺平”的理由,而北京汽车就是这么一个反面教材。

那为何小编会这么说呢?首先,北京汽车的历史最早可以追溯至上世纪五十年代,相比于东风汽车、上海汽车成立的时间都要早不少。因此,从某种角度上看,它基本可以代表共和国近半个世纪以来的汽车发展历史。只不过进入纯电时代以来,北京汽车似乎有点“自我放弃”的迹象,不仅没有一个完整的战略布局,甚至旗下推出的几款纯电车型,也基本无人问津。

 

从市场角度来看,新能源这块“蛋糕”固然诱人,但想要上桌跟主流品牌争抢,并不是一件容易的事。所以,早期的北京汽车也深知这一点,于是决定选择一条较为小众且低廉的赛道开始竞争,那就是网约车。时至今日,旗下EU5和EU7依然活跃与各大城市的网约车和出租车服务平台中,几乎大部分人都接触过。

而这个套路大家觉得是不是很熟悉?早些年其实广汽埃安也用过类似的模式,将自家车型大量投入营运市场,虽然短期内可以获得可观的销量收益,但长期来看,却因为网约车的身份而产生过高的局限性,带来的后果就是普通消费者为了面子根本不愿意买。所以光广汽这两年为了让埃安成功转型,背后不知投入了多少。

 

但北京汽车就不一样了,不仅没有积极发动转型,反而感觉很享受这种模式,旗下主流纯电轿车,几乎全部投入城市营运市场。另外,但凡你经历过2018年“共享汽车”大崛起的年代后,就会发现,北京汽车旗下新能源产品EC和EU几乎是各大共享出行平台的标配,那拙劣的驾驶体验也让不少普通人第一次认识北京汽车。

那么,这种模式放到如今的新能源市场还能玩得转吗?根据此前北京汽车公布的数据来看,北汽蓝谷在2024年前两个月的销量下滑43.2%,公司亏损严重。因此,哪怕此前非常吃香的网约车市场,也迎来了内卷的局面,各大主流厂商纷纷将低端车型下放,甚至有不少品牌专门为营运市场开发产品,所以这个时候北京汽车也迎来了当头一棒。

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