比亚迪昨天在西安发布了第五代DM-i后，声威大震。
从昨天开始到今天，比亚迪都没离开过热搜。
直接效果就是，哪怕是对比亚迪最不上心的吃瓜群众，买车时也要考虑一下秦L DM-i和海豹06DM-i了。
最低只卖9.98万！
一箱油最多能跑2500多公里，话说你还要啥自行车呢？
但对友商来说，心态可能就没有那么轻松了。
尽管比亚迪在昨晚的发布会上，致敬了全体中国自主车企，甚至是全球车企，却依然有不同的声音出现。
这个声音来自吉利汽车。
吉利汽车官方账号转发了吉利汽车集团品牌用户沟通中心总经理、吉利汽车销售公司副总经理徐东卫的一条社交媒体动态，并称“全球最高事实说了算！”
而徐东卫的社交媒体内容，则是一张中汽中心认证证书，并称："2023 年吉利雷神发动机已获中汽中心权威认证，最高热效率 46.1%！全球最高事实说了算！”
两个“全球最高事实说了算！”，直指比亚迪昨晚发布的第五代DM-i技术中，那台热效率达到46.06%的全球最高发动机。
比亚迪说的是不是事实？
肯定是事实，因为也有证书。
吉利说的是不是事实？
肯定也是事实，徐东卫也晒出了证书。
事情到了这个地步，显然已经是既分高下，也决生死了。
其实但凡稍微了解一点常识，或者看了昨晚的发布会，都不会有太多纠结。
因为事情明摆着，比亚迪创始人、董事长王传福也说了，秦L DM-i和海豹06DM-i都是发布即上市！
这意味着第五代DM-i技术中的那台发动机，也是同步上市。
简单来说，比亚迪给的是量产货。
而吉利那台发动机，最高有效热效率46.1%，按照计划是2025 年量产。
在汽车领域，量产是一个技术含量很高的节点。
特斯拉CEO埃隆·马斯克说，与实现大批量、正利润率生产的巨大痛苦相比，做出一台原型车只是小菜一碟。
老马在这里形容的是整车制造，但跟发动机的量产逻辑类似。
另外，王传福在活动现场讲得很清楚——第五代DM-i实际上在2023年9月，就已经搞定了所有的技术难题。
从那时到现在，已经过去8个月了。
如果比亚迪想要炒作这台“全球最高热效率”的发动机，那么至少去年就可以制造话题了。
但这并没有发生。
这也说明，相对于技术突破，比亚迪对这种炒作了无兴趣。
更重要的一点在于，那台“全球最高热效率”的发动机，也仅仅是第五代DM-i技术的三个“世界之最”中的一个而已（其他两个是百公里亏电油耗2.9L和综合续航超过2100公里）。
所以这一局比亚迪完胜。
对于吉利来说，发起这场论战有点不划算。
退一万步，就算赢了纸面数据，雷神发动机46.1%的热效率和比亚迪的46.06%相比，也仅仅多了0.04%而已。
除了争口气之外，在用户感知层面又有什么区别呢？
最重要的是，搭载比亚迪DM-i混动技术的新车已经卖出了数百万台。
这就是答案。
所以还有什么可争的呢？
当然吉利的这种竞争精神，是值得赞赏，也是可以理解的。
毕竟在比亚迪成为中国自主品牌的龙头老大之前，吉利连续5年（2016-2021）都坐了第一把交椅。
当昔日的王冠陨落，武士失去象征荣耀的盔甲，总是让人感受到世事无常。
但这就是现实。
当比亚迪在去年站上300万台销量时，这已经不是吉利能够匹配的竞争强度了。
简单地说，比亚迪已经是全球TOP10。
今年比亚迪要卖400万台，这不是吉利能够想象的数字。
能卖这么多，正是依靠第五代DM-i这样的技术突破。
事实上，比亚迪正是依靠DM-i才实现了销量跃迁。
2022年比亚迪的180万台，何尝不是吉利难以企及的销量高度？
在连续5年成为自主老大的日子里，吉利有没有想过虽然每年销量都超百万，为什么却始终冲不到150万台、180万台，直至200万台？
要知道在那几年，比亚迪每年还是四五十万台销量的样子。
王传福说，他已经花了1400亿搞研发。
这个谁能做到？
吉利其实真的很不错，当然现在依然是国产品牌的一面旗帜。
但在竞争格局剧变，企业一不留神就是咫尺天涯的今天，与其执着于迷失在昔日荣光里无法自拔，何不奋起直追，以孤勇者姿态再次让自己站立在销量之巅？
与其临渊羡鱼，不如退而结网。
毕竟现在人们都不太在意论战，而更想看市场上的实战。
所以关于最高热效率发动机这件事，比亚迪甚至都没回应。
这也是一种态度——没回应其实就是回应。