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小鹏汽车,进入“血海”!国内没有一家车企,拿到了船票

发布时间:2024-05-31 21:35:21来源: 152102

新能源汽车行业从蓝海到红海再到血海,小鹏是经过磨练的。

现在卖得好的,不代表能力强,汽车行业是个长线的竞争,而不是短期一两个月的销量。

——小鹏汽车董事长 CEO 何小鹏

5月20日小鹏汽车520 AI DAY上,何小鹏直接用“血海”来形容,新能源汽车市场的竞争。

从年初至今,小鹏美股跌幅为40%,理想汽车下滑44%,蔚来下跌42%。

造车新势力御三家蔚小理,真的是难兄难弟了。

在一片血海中,谁能抢到未来十年新能源汽车的船票呢?

小鹏汽车还没拿到,但何小鹏已经找到了钥匙——存放着船票保险柜的钥匙。

科技每日推送受邀,与小鹏汽车董事长CEO 何小鹏、小鹏汽车自动驾驶中心负责人李力耘,近距离聊了下血海、船票,还有智驾产业“皇冠上的明珠”:国内首个量产上车的端到端大模型。

 

 

 

 

国内没有一家车企

拿到了船票

何小鹏又要抢船票了。

在20年前,何小鹏在2004年创办了UC公司。

最终在2014年,UC浏览器成为全球最大的第三方手机浏览器,拿到了直通移动互联网的船票,并高价卖给阿里巴巴后,从此小鹏变大鹏。

“大鹏一日同风起,扶摇直上九万里。”

每个10年,何小鹏似乎都会遇到重大的人生关卡。

刚好又过了10年的现在,何小鹏被问到,智驾领域是否已经有赢家时,他直接回应:

国内没有一家车企拿到船票。大家都有机会。

从销量变现来看,小鹏汽车并不占优。2024年第一季度汽车总交付量为21821辆,较2023年同期的18230辆增长19.7%。这成绩在造车新势力中,都并不突出。

但现在卖得好的,不代表能力强,汽车行业是个长线的竞争,而不是短期一两个月的销量。

何小鹏,有友商所不及的底气。

小鹏汽车是家很特殊的新势力,它的技术形象已经支棱起来了。

对于行业发展预期,何小鹏很坚定自己的判断。

“上一个10年,是新能源汽车的时代,下一个10年,是智能汽车的时代。”

何小鹏思考上,有了一些重大变化,今年以前,他还认为中国的全无人驾驶还要好多年,他看不出来还要花多长时间。完全无人驾驶要解决的问题太多了。

但在今年,小鹏汽车端到端大模型开始上车测试,何小鹏看到数据后,觉得机会就在不远的将来,在数年内也许就会看到,更强力的无人驾驶的到来。

 

 

 

 

小鹏知道船票在哪里

在这样的背景之下,小鹏汽车率先提出了“无AI不智驾”。

小鹏发布了,国内首个量产上车的端到端大模型:神经网络XNet+规控大模型XPlanner+大语言模型XBrain。

无AI不智驾,难道过去的智驾,就没用AI吗?

何小鹏告诉我们,含AI量真不高!

简单来说,传统的自动驾驶,是模块化的,例如泊车、等红绿灯、无保护右转、出高速匝道等等,分成一个个子模块,靠着人工定义规则。

试图用“穷举法”,覆盖自动驾驶的所有场景,然后一有事故遇到bug,就立刻打上补丁,比拼的就是人力。

为什么传统的智驾模式走不通了呢?

何小鹏给了具体的概念:较为稳定的传统量产智驾系统,大约有10万条左右各类人工定义的规则。但依旧达不到L3,体验也参差不齐。

经过测算,一个无限接近人类司机的自动驾驶系统,大概等效于10亿条规则。这得好十几代程序员持续掉头发,不停敲代码了。

小鹏汽车意识到了传统自动驾驶方法的局限,最终祭出了端到端大模型,去提高能力的上限!

小鹏汽车自动驾驶中心负责人李力耘,在端到端大模型中,发现了AI的魅力。

他表示:AI能够真正突破以前10万+行级别代码的能力上限,或者实现无上限规则的能力。

为什么呢?

因为AI天生能够在一个非常有不确定性、非常模糊、非常需要博弈的空间里,找出一个非常好的解。

XBrain侧重于整个大场景的认知,XNet侧重于感知和语义。

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