：近日，上汽通用罕见地出现了季度亏损，成为媒体关注的焦点。作为曾经在国内乘用车排行榜前三的常客，上汽通用一度是燃油车时代中国乘用车冠军的有力争夺者。即便是大洋彼岸的美国通用遭遇破产危机，上汽通用依然高歌猛进，为整个通用汽车快速走完破产重整流程并在短期内迎来盈利发挥了重要作用。未来，上汽通用是谷底反弹，还是像长安福特、北京现代一样被逐步边缘化？】
撰文|张大川、编辑|禾 子
2024年第一季度，作为通用全球销量和利润的主要来源之一的上汽通用，遭遇了在华十五年来的第三次季度亏损。而之前两次季度亏损分别发生在2020年第一季度和2022年第二季度。和此前疫情期间大环境所带来的不可抗力相比，2024年第一季度的1.06亿美元的亏损值得上汽通用、通用中国以及美国通用汽车对当下的情况反思。
销量断崖式下滑
根据上汽集团披露的数据来看，今年1-3月，上汽通用批发量仅为111500辆，相比于去年同期的185958辆，再度大跌40.04%。其中，虽然有一部分消化库存的影响，上汽通用的零售数据应该高于批售数据，但不可否认的是，以之前其打造的全年销量超过200万辆的规模体量来看，大量闲置的产能必然会导致亏损情况出现。
具体来看，上汽通用旗下的三大品牌表现都难言亮眼。别克品牌依靠GL8苦苦支撑，但是MPV市场早已经不是当年的蓝海市场。自主品牌和新势力都有不少车型布局，像腾势D9、小鹏X9以及极氪009，都在不断蚕食别克GL8原本的市场份额，让本来并不大的MPV市场成为红海市场。雪佛兰品牌则在别克的降价下，没有了生存空间。当年无论是赛欧还是科鲁兹一车难求的盛况，早已经不复存在。而凯迪拉克所在的豪华品牌市场更是被这一轮智能电动车冲击的牺牲品。面对连BBA都难以招架蔚来、理想、AITO问界带来的冲击时，品牌力更弱的二线豪华品牌的日子自然越过越难。
在Mary Barra成为通用汽车掌门人后，相继退出了包括俄罗斯、印尼、印度和澳大利亚在内的几大重要市场，使得通用汽车失去了在俄罗斯、东南亚、南亚和大洋洲的战略支点，其甚至还出售了包括德国欧宝和英国沃克斯豪尔两大品牌在内的欧洲业务，成就了标致雪铁龙集团欧洲第二大车企的地位。在这种情况下，中美两大市场已经成为驱动通用汽车前进的两个驱动力。如果按照Mary Barra之前的逻辑再放弃中国市场，那么通用汽车就再也称不上一家全球车企。
开出的药方作用恐怕有限
为了能够稳定在国内市场的表现，上汽通用以及通用汽车也开始做出一些调整。
在奥特能平台并没有取得太好的市场反馈的情况下，通用汽车开始在国内投放插电式混动车型。最近一段时间，别克 GL8的插电式混合动力版，以及雪佛兰 Equinox 纯电跨界车先后上市，引发了一定的关注度。只是无论是现在的高端MPV市场，还是插电式混动汽车市场，早都已经是红海一片。在国人没有了合资品牌信仰之后，上汽通用要想在这两个细分市场取得成绩，难度可想而知。
此外，通用还投入不少资源在国内打造了道朗格这个全新的品牌。在这个品牌下，通用汽车将引入多款美系旗舰车型。在今年北京车展上，预售价65万的雪佛兰TAHOE太浩隆重登场。而这款车型另外一个身份就是可以在美剧中看到的FBI御用座驾。而像凯迪拉克CELESTIQ纯电超豪华旗舰车型、GMC HUMMER悍马纯电SUV以及CORVETTE科尔维特STINGRAY硬顶敞篷跑车等，都足以吸引用户的眼光。在这个领域，除了福特和Stellantis会向国内导入一些同级别进口车型外，通用汽车基本没什么对手。只是如今美国对中国电动车课以100%的关税，外界盛传中国将对美国2.5L排量的燃油车进行反制。届时，那些大排量美系进口车型在国内表现如何，也要打上一个不小的问号。
