福特烈马，作为全球知名越野车型，自国产消息传出后就在硬派越野车圈和平行进口车商里掀起一阵波澜。因其独特设计理念和强大性能吸引了众多消费者目光。
虽定价偏高 但产品力有绝对优势
北京车展烈马正式上市，全系售价29.98-43.88万元。虽然网友普遍反馈定价偏高，但因为非承载越野车市场长期以来缺乏强有力的合资产品，高于坦克300低于牧马人的分时四驱车型的市场潜力需要进一步释放，目前福特烈马销量情况较为可观。目前福特官方声称新车上市首日订单破万。根据5月前两周的销量统计，烈马销量维持在1000台左右，方盒子类车型中可排进前十。
在动力系统方面，江铃福特烈马搭载2.3升EcoBoost四缸发动机。四驱系统方面，福特烈马配备了先进的4x4驱动系统，同时采用独立前悬挂和五连杆后悬挂。此外，福特烈马的接近角和离去角根据不同配置可达到29.5度至33.3度和27.2度至37.2度，这样的设计使得车辆在面对陡峭的坡道或是崎岖的山路时能够游刃有余。涉水能力也是衡量一款越野车性能的重要指标，福特烈马部分车型的涉水能力达850毫米，表现相当可观。
越野科技方面，福特烈马配备了Trail Control越野巡航控制系统，G.O.A.T.模式允许驾驶者根据不同的地形选择最合适的驾驶模式。
然而，因为烈马非常垂直的硬派属性，其受众群体或窄于普拉多、坦克300等车型。烈马车内空间相对狭窄，特别是后排乘客的腿部空间较为局促，给乘客带来了不便。在驾驶体验和舒适性方面，部分车主反映，高速行驶或长时间驾驶时，车辆的噪音和震动控制不够理想，在驾驶舒适性和稳定性方面不及日系和国产对手。
尽管其产品实力不容小觑，但福特烈马在定价、销售和品牌上的不确定性却可能使其难以在激烈的市场竞争中占据高位。
首先，当下中国市场的合资产品市场持续受到挤压。在国产品牌日新月异的当下，为国产品牌的创新、技术和性价比更迭欢呼已成习惯，但是当我们用相同辞藻审视一台海外上市多年、纯正美式风格越野车的时候就会有些异样。这真的不是一台属于国人的车，也没有任何可谓创新的技术。加之烈马目前进口零配件比例仍然偏高，产能与售后节奏尚未步入正轨。
其次，福特烈马的定价明显高于同级别竞争对手。2024款坦克400 Hi4-T售价区间仅为28.58-28.98万元，价格亲民且性能出众。同样北京车展上市的全新普拉多，虽然价格稍高，但其更广的受众人群、品牌影响力和技术实力为其赢得了大量忠实拥趸。在这样的竞争环境下，福特烈马偏高的定价策略显然缺乏足够的竞争力。毕竟价格上浮5万元左右就可以购买天津港的平行进口烈马了。
终端经销商明确加价 低配不接受预定
目前福特烈马的经销商模式非常传统，加价、插队及低配车型无法购买等问题突出。在销售环节上显然显得不够坦诚。车见君走访北京、深圳、西安等多家福特门店后发现，目前烈马车型加价普遍在1.5万元-2万元之间，不接受加价将无法保证交车时间。且入门款车型远湾版不接受预定，经销商销售的统一口径是目前厂商没有排产。
烈马自其上市以来，消费者多起投诉更在一定程度上损害了其品牌形象和市场地位。多名消费者在社交媒体平台上表达了对于订单交付时间推迟的不满，超出了许多车主的预期等待时间。个别加价用户能够提前插队提车，损害了很多忠实粉丝的情感。
硬派越野车市场潜力或不足 长期主义应为上策
福特近年来销量情况并不理想。2022年，福特中国全年销量49.6万辆，同比下滑33.5%，销量不及2016年的一半。可以说，无论是福特中国、还是长安福特与江铃福特，近五年来在中国市场都处于下行状态。
为此，福特没少进行调整和应对：长安福特已经在5年时间三度换帅。江铃汽车和福特汽车共同出资成立了江铃福特汽车科技（上海）有限公司，旨在将江铃福特定位为“合资新势力”，并以“挑战者”的DNA进行自我定义。然而在烈马上市前始终收效不显著。
尽管硬派越野车市场相对小众，但其稳定的消费者基础和特定市场需求仍展现出一定的市场潜力。特别是随着消费者对越野和户外活动兴趣的日益增长，这一细分市场正逐渐吸引更多关注。坦克300系列自2020年上市以来的销量数据表明，其已经占据了市场主导，2021年以来年均销量5-8万辆，稀释了市场上相当比例的购买力。福特烈马作为市场的后来者，长期销量压力不小，毕竟市场终究会回归平静。长期主义应该成为江铃福特持续发展的核心。
热门车型加价提车、不按顺序排队已成经销商模式的顽疾所在。在市场行情下行，经销商利润下降的今天，加价销售成为4S店延缓死亡的药剂，但是势必影响用户购车体验与长期发展。平衡销售渠道和用户体验是摆在福特纵横面前的难题，福特很久没有这种享受爆款的感受了。与此同时，福特烈马的高定价策略或将影响新车销量的可持续性，当市场降温之后，烈马销量水平或将回归理性，潜在消费者不妨等等再入手。