大半年前还陷入舆论漩涡的钦培吉，以及同是大半年前离开长城魏牌重返老东家吉利的陈思英，终于有了一些交集。此时此刻，极星迟迟不提交年报而被提醒违规，汉马科技披星戴帽之际的一番重组操作，直教大家看不懂“资本”二字，而曹操出行连年亏损、负面频出，依然执着于IPO——“股神”李书福的版图，似乎愈发的“劣质”。
铁打的营盘流水的兵，去年10月刚因“家庭原因”离的职，11月就回到了老东家吉利，出任星纪魅族集团高级副总裁、汽车事业部总裁，吉利如获至宝一般，不到2个月，陈思英转入星际魅族和极星汽车合资成立的极星科技，担任首席运营官。
近日，被吉利“保下来”的钦培吉，接替陈思英的首席运营官一职，而陈思英被调任产品规划高级副总裁。没想到的是，重返老东家，却依旧如此的折腾，兵如流水的背后，倒是违规的极星，已然面临退市的境地。
今年5月17日，由于没有提交2023年年度报告，极星收到了纳斯达克的通知，被提醒违规。查询得知，在纳斯达克上市至今，极星的股价由最高的超过10美元，跌至现在的0.8美元，财务信息显示，2022年极星全年亏损4.66亿美元，同比收窄超过5亿美元，然而2023年前三个季度亏损就已达到4.68亿美元，超过2022年全年。
要知道是，极星2023年的销售目标为8万辆，后调整至6-7万辆，最后则达成5.46万辆。而在中国市场，极星销量只有可怜的1100辆。
据悉，在李书福的操盘之下，已经有9个上市公司，但多为“劣质股”，极星经过多年的折腾，一时对标保时捷，一时促销抛售，车型产品定位混乱，人事变动更是频频。总部设立于瑞典，但这所谓的北欧豪华的泡沫，慢慢地在破裂了。
今年5月底，汉马科技再次发布债务及担保逾期公告——这已是今年的第三次发布债务违约公告。
1月底，汉马科技发布公告，“经测算，预计公司2023年经营业绩将出现亏损，鉴于公司有明显丧失清偿能力可能，但具有重整价值，公司拟向有管辖权的人民法院申请重整及预重整”。
据悉，汉马科技原名华菱星马，从事重卡业务，于2003年上市，而在2020年7月，吉利商用车集团以4.35亿元的代价成为华菱星马的控股股东，随后将其更名为汉马科技。被收购后的汉马科技，新能源重卡成为了业务的重点，且在2022年6月，其发布公告称2025年底停售燃油车。
财务信息显示，收购的当年，即2020年汉马科技净亏损4.9亿元，2021年、2022年、2023年则分别亏损13.36亿元、14.66亿元、9.627亿元；今年第一季度，净亏损同比扩大了45%。
据了解，2021年6月底7月初，汉马科技几度涨停，股价拉升到13元以上，而到了现在，其股价仅有4元多，甚至在今年2月跌至2元多，若非彼时吉利商用车没有发布增持计划，估计汉马科技仍是躺在谷底。
专业人士分析：“汉马科技短期内是不会还钱的，违约还会继续出现，直至重组完成。”一场资本的游戏，由此拉开，或会摘星或会揭帽，但难以提振的业绩的事实摆在面前——9个上市公司，一个都不能少，“操盘大师”李书福的好戏还在上演。
股神巴菲特不断在股市上创造财富神话，“股神”李书福似乎旨在将旗下多个业务剥离，独立上市，实现自给自足的同时，又为吉利赋能——毕竟，成为大众，是吉利的梦想。
出行的版图上，近期赴港IPO的曹操出行的招股书显示，2021至2023年，曹操出行营收分别为71.5亿元、76.3亿元、106.7亿元，其中2022年和2023年同比增速分别为6.69%、39.8%；而这三年，净亏损分别为30.07亿元、20.07亿元和19.81亿元。
其对手滴滴，2023年总营收1924亿元，相比起来，可谓是小巫见大巫。但也不好过，2023年滴滴净利润首次转正，却仅有5亿元，盘子不大的曹操出行剑指IPO，好像只是为了满足李书福个人的疯狂。
网约车，一者提供了大量的就业岗位，二者消耗了车企大量的产能，而在这背后，全是争议。有媒体报道：“在黑猫投诉平台上，截至6月5日，其相关投诉多达6938条，其中近一个月投诉量有186条，仅有15条显示‘已完成’状态。其中既有乘客对平台乱收费、不合规等的投诉，亦有司机对平台加盟司机区别对待的吐槽。”
事实上，网约车已然趋向饱和，由此也导致车企们的产能空置，曹操出行IPO心切，无非是连年亏损，靠着借款度日，账面上的现金不多，没法承载吉利扩大新能源的规模的野心。
然而，上市又如何？诸多的“劣质股”在手，在“股神”李书福的操盘之下，所有的一切都像是一场资本的游戏。