据悉，即将上市的宝骏云海为了打造同级更低风阻系数，对整车进行多处优化，并进行了风洞试验，期间每天耗资高达70W，只为了实现0.259cd超低风阻，并通过低风阻进一步降低车辆行驶阻力、提升总体续航水平。对于一款新能源SUV来说，宝骏深知用户最担心的痛点在哪里，就是续航里程，所以其超低风阻背后的故事值得我们深入了解，下面就来看看云海是如何实现这一表现的。
作为一款家用SUV，绝大多数车企是不太注重风阻优化的，因为SUV普通车体较高、风阻系数也较高，但宝骏云海0.259cd超低风阻系数，这个数据是什么概念呢？
它是可以打赢诸如保时捷911（0.28cd）、奔驰EQC（0.28cd）、奥迪e-tron（0.28cd）等超级跑车和豪华电动车的，这一点确实出乎意料，要知道保时捷911起售价超过129万元；而兰博基尼huracan这种起售价超过250万元的超级跑车，其风阻系数为0.297cd，这些车的风阻系数还不如云海的低，一款十多万的SUV居然可以跟几百万的超跑扳手腕，这在云海之前是不敢想象的。
而如果拿它跟同级别车型对比来看，像元Plus的风阻系数是0.29cd，宋Pro的风阻系数是0.35cd，小鹏G3则是0.29cd，定位稍高一点的蔚来ES8是0.29cd，它的售价位于50万元左右了，这几款新能源SUV的综合续航里程都是非常出色的，但云海的风阻系数明显低于以上几款车，所以我们可以预见它的续航里程一定是青出于蓝而胜于蓝。
为了达到同级更低的0.259cd风阻系数，宝骏对云海进行了整车外观设计方面的多项优化，具体包括轮廓、车头气帘风道、轮毂、后扰流板、后保等多达14处风阻优化，从风洞试验现场可以看到，工作人员针对每一处细节的雕琢可谓足够用心，不放过任何一个可能影响降低风阻的细节，而且光是一天的试验费用就高达70w，这在新车研发测试阶段是比较少见的。
宝骏此举的目的非常明确，就是通过科学优化、高投入实现高回报，而最终的结果就是整体风阻相比原来下降了19%，降幅相当大，并且基于超低风阻实现同级唯一超长600km续航里程，再次凸显品牌“不忘初心，持续深耕人民需求，要造人民买得起、用得上、用得好的产品”的造车理念。
其实宝骏针对云海所进行的各项优化不仅限于风阻系数，比如之前的媲美豪华车的1.17:1黄金宽高比、同级领先60.5%轴长比等等，都是品牌为呈现近乎完美产品所做出的努力，确保云海不光是颜值领先同级、空间领先同级，更是在整车核心参数优化方面取得了显著成效，而且它对标的竞品都是百万级豪车，正所谓高标准才能有超预期的表现。
结束语
其实通过宝骏云海风洞试验，我们可以看出其在造车理念上真的非常接地气，正如上面提到的持续深耕人民需求，每一项举措的最终目的就是要解决当前新能源车困扰消费者的痛点，舍得投资才有回报，才有消费者的认可，我们也非常期待云海正式上市的那一天，更相信它所能带给大家的，肯定不只有超低风阻、超长续航、超高颜值这几个高价值的东西。