一汽丰田bZ3是一款中型轿车，预售价为18.98-21.98万元。这台车由丰田与比亚迪成立的合资公司（简称：BTET)研发，比亚迪提供三电系统的技术支持，丰田则负责设计、调校、验收等工作。

与被网友戏称为"验证码”的bZ4X不同，bZ3由一汽丰田进行生产销售，且这款车目前只在中国市场投放。设计方面，车头遵循了bZ系列的风格，与bZ4X有很多相似之处。

头灯采用全LED光源，但高低配车型灯光配置不同，高配车型采用四颗LED灯头，低配为两颗，据厂家介绍，头灯还带有六种“灯光秀”功能，解锁时头灯会用不同的排列组合来点亮。

bZ3的长宽高分别为4725/1835/1475mm,轴距为2880mm，长度也就是一台大号紧凑型车的水平，但轴距确实很可观。

与如今主流的弹出式门把手不同，bZ3选择了内翻式的门把手设计，厂家称可以避免极寒天气门把手被冻住的情况发生。实际体验下来，内翻式的设计确实在拉车门时比较省力、顺手，但对于手大的小伙伴来说，可能容易蹭到手背。

轮圈采用低风阻设计，轮胎为优科豪马BluEarth-GT系列，规格为225/50R18,是一款节能舒适取向的轮胎。

充电口位于车辆左后方，支持快充和慢充，还可通过慢充囗进行外放电，放电功率最大可达4kW。贯穿式尾灯是车尾的绝对主角，配合牌照架上方的线条，形成了统一的步调，也让尾部多了一些下压的分量感。

bZ3采用了溜背式的设计，对于新能源车来说是比较常见的空气动力学优化方案，bZ3的风阻系数为0.218。

内饰看点颇多。

与丰田的燃油车截然不同，bZ3的内饰部分十分简洁，除了方向盘和换挡机构外，几乎看不到实体按键了。

bZ3的很多操作都需要适应和学习，就拿灯光控制来说，转向灯集成在方向盘按键上，方向盘背面的两个拨片用于远光灯开启及雨刷器控制，其余的灯光设置、雨刷器设置则需要进入中控屏幕内进行调整。

在体验中，我发现bZ3主驾驶门板上的车窗控制按键只有一个，比大众ID系列更激进。想要控制车窗需要通过侧面的按键进行车窗选择，上下拨动选后窗，按压可选择前排两侧车窗。

设计师希望座舱尽量简洁，但实际体验一定不如四个按键来的直接高效，对于年龄偏大的驾驶者学习成本过高。

车机系统由BTET进行开发，界面十分流畅，应用开启速度非常快且功能设置极多，整体逻辑是很清晰的，这部分给出表扬。不过，设计师把中控锁、外后视镜调整也集成在屏幕里，使用不太方便，把它们放回主驾驶门板上或许是更好的方案。

bZ3的后排座椅十分柔软，且座垫采用了一体式的设计，中间位的乘坐感受更好，然而座垫的长度肉眼可见的短。

bZ3支持“躺平”功能，将前排座椅头枕摘下后，可将座椅完全放平并与后排座椅连通，使用场景又多了一个。

轻松好开的丰田电车。

bZ3带有无线充电功能，数字岛两侧也可以用来放手机，为了给后排乘客更充裕的腿部空间，扶手箱下方进行了掏空设计，带来的弊端是这台车没有中央扶手箱储物空间。

后排空调中央出口上方有一个抽屉式的储物格，放个手机没问题，小细节整挺好。后排带座椅加热，并提供两个USB-C接囗，除此之外，bZ3还带有前排座椅加热、方向盘加热、驾驶辅助、360°全景影像等功能，比自家燃油车给的多。

如果采用掀背式尾门就好了，bZ3的后备厢开口比较直立，也是溜背造型所致，另外后排座椅无法放倒且不带电动尾门。

动力方面，bZ3为单电机前轮驱动，提供135kW和180kW两种规格，最大扭矩同为303N·m，电池为磷酸铁锂刀片电池，电池能量分别为49.92kWh及65.28kWh，官方给出的百公里耗电量为11kWh/100km及12kWh/100km。

bZ3的坐姿高度比较适中，视野良好，电动机的出力很柔顺，在高动力请求时，动力响应果断，但中后段的加速力道并不生猛。据厂商介绍，其官方0-100km/h加速在7.8秒左右。

方向盘打满需要接近三圈，转向比比较大，手感算是柔顺，但不太适合激烈驾驶。

在适当提升驾驶节奏时，会发现节能取向的轮胎的确很难给到足够的抓地力，而较大的转向比也束缚着车头的走线。驾驶和乘坐感受都在向着舒适性靠拢，算是一台好开且坐着舒服的车型。